questions sur la portance et le décrochage

Ben non, c'est encore une explication basée sur cette théorie fausse des temps de transit extrados intrados égaux.

Vous trouverez ci-dessous l’ adresse d’un texte écrit par
quelqu’un qui connaît le sujet :

http://personnel.supaero.fr/bonnet-allan/Portance_et_Internet.pdf

Plus digeste, mais tout aussi exact :

http://www.iop.org/EJ/article/0031-9120/38/6/001/pe3_6_001.pdf

bon,j'arrete de te donner des conseils car je ne peux pas lutter contre Robur.....

les pilotes ont toujours été plus...simples dans les explications!

Merci Helmut pour les explications elles sont plus claires
Sorry mais on a pas tous fait supaéro hein!....

Je te le fais bien dire et de plus on est pas tous des bilingues en anglais...
Voler et se faire plaisir,il n'y a que ça qui compte!...

Je perçois comme une grosse pointe d’agacement dans vos propos.

Et pourtant , soyez certains que ma seule motivation etait de vous éviter
d’avaler cette histoire de particules fluides, qui après avoir été séparées au bord d’attaque se rejoindraient miraculeusement au bord de fuite…..

J’admets bien volontiers que le texte de Bonnet n’est pas à mettre entre toutes les mains.
Par contre, la qualité des illustrations de " SEE HOW IT FLIES" permet parfaitement à un non anglophone de comprendre par l’image le mécanisme de la portance. et en particulier cette notion essentielle de circulation très largement ignorée par les articles de vulgarisation.

Votre serviteur

VireVolte_eagle a écrit:Oui c'est possible c'est en fonction de deux choses

ta vitesse et ta portance, qand tu est sur la tranche la portance de l'avion ne réside que sur la dérive donc plus ta dérive à une surface alaire importante pour simplifier plus elle est grande plus il te sera facile de tenir un vol tranche mais il ne faut pas oublier la vitesse de l'avion style un vole tranche à 300noeud sa passe nickel, mais à 250noeud ton avion ne tiendra pas et descendra

il faut faire un rapport poid/poussée/portance

et c'est différent pour chaque avion

A bientôt

en espérant ne pas avoir dit trop de bétise

Pour que ça tienne en vol tranche, il faut qu'il existe une force opposée au poids située pas trop loin du centre de masse de l'avion.
Cette force , c'est la portance fabriquée par les surfaces latérales du fuselage.
Le fuselage est maintenu en fort dérapage au moyen du braquage de la gouverne de lacet,( gouverne située sur la dérive ) ce dérapage joue un role comparable à celui de l'incidence pour une aile.

Dans cette configuration l'avion traine beaucoup ( le fuselage est une mauvaise aile ) il faut par conséquent de la vitesse et de la puissance pour
qu'un vol tranche stabilisé soit possible.
A remarquer aussi qu'une faible partie de la poussée réacteur ( ou de la traction de l'hélice ) contribue à l'équilibre.

En espérant etre clair

Tout à fait mon cher Robur

je te suis et je t'appuie robur
++