Ravitaillement en vol - Procédures Américaines

Par rapport à la procédure française, la procédure américaine diffère en de nombreux points.
Tout d'abord le ravitailleur n'est pas astreint à la la tenue d'un circuit mais juste à la tenue d'une zone. La rejointe est donc assurée par les contrôleurs jusqu'à l'entrée de la zone. C'est ensuite au chasseur de trouver son ravitailleur et de le rejoindre.
Deuxième différence notable par rapport au système français, le système de ravitaillement. En effet, les américains ont opté pour un système à base d'une perche un rigide pilotée par un sous-officier spécialisé depuis le tanker.



Le chasseur est juste astreint à la tenue d'une position marquée par des repères sous le tanker. Une fois qu'il a rejoint cette position c'est le sous-officier ravitailleur qui dirigera la perche dans un réceptacle prévu à cet effet sur le chasseur. Pour être parfaitement exact, il faut préciser que le système de perche rigide n'a été retenu que par l'Air Force.



La Navy a retenu un système similaire au système français.
Ce système, si il est plus compliqué que le système de la perche rigide présente l'avantage d'être beaucoup plus simple à mettre en oeuvre sur un petit avion embarqué sur un porte-avions.
Cela permet à la Navy de disposer d'une nounou qui se trouve en l'air dès que les avions rentrent sur le porte-avions. Ils peuvent ainsi trouver un supplément de carburant pour attendre que le pont soit dégagé pour retenter une autre approche si la nécessité se fait sentir.



Autres Topics sur le ravitaillement en vol:

- Ravitaillement en vol et les Procédures Françaises:

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merci pour ces renseignements Aérohélico, j'aurais encore appris quelque chose