Reacteur - Principe de Fonctionnement

davidof14 a écrit: tiens, te prend pas la tête, il en existe des tout prêts faits

[url=http://www.ready-to-flight.com/fiche.asp?produit=6805

http://www.ready-to-flight.com/fiche.asp?produit=6805[/quote[/url]]
merci beaucoup je crois que quand j'aurais quelques sous à dépencer je verrais pour ça, mais j'éssairais quand même de faire le mien, défi personnel quoi. lol:omom

salut aerohelico. j'aimerais bien que tu poste systeme d'appontage-catapultage merci d'avance

HS:

Bonjour.
Je vais le poster a sa place...

Le catapultage

Avant chaque catapultage, la vapeur à haute pression, provenant des chaudières principales du navire, est accumulée dans un double réservoir. Au moment du lancement, la vapeur est admise à l'arrière de deux cylindres moteurs d'une soixantaine de mètres de long situés sous le pont d'envol, et propulse vers l'avant deux pistons jumeaux coulissant dans ces cylindres. Ces pistons sont reliés à un patin glissant dans un rail central placé entre les deux cylindres et solidaire d'un sabot coulissant dans une fente longitudinale du pont. C'est à ce sabot que l'avion est attelé au moyen d'un câble d'acier appelé élingue de lancement.

Au moment du catapultage, l'avion, moteur ou réacteur à plein régime, est entraîné par le sabot qui lui imprime une accélération pouvant atteindre 5g et une vitesse comprise entre 90 et 120 noeuds par rapport au pont. En bout de course, les deux pistons sont arrêtés sur deux ou trois mètres par un puissant frein hydraulique, l'élingue se décroche d'elle-même de l'avion et celui-ci décolle, ayant atteint sa vitesse minimale de sustentation aérodynamique . La vapeur détendue n'est pas récupérée et est évacuée sous la flottaison, chaque catapultage entraînant ainsi une consommation de quelque 400 kilogrammes d'eau douce.

L'originalité de ce système réside dans la manière dont s'effectue la liaison entre les pistons et le patin glissant, sans aucun cablage intermédiaire, comme c'était le cas pour les catapultes hydrauliques. La génératrice supérieure de chacun des cylindres moteurs est fendue sur toute sa longueur pour laisser passer la pièce de jonction reliant rigidement le piston au patin. Mais, pour éviter toute déperdition de vapeur, un ruban métallique, analogue à une longue fermeture "Eclair", assure l'étanchéité de la fente sur toute sa longueur et n'est soulevé que par le passage de la pièce de liaison. La remise en batterie des pistons moteurs vers l'arrière et le tensionnement de l'élingue de l'avion avant le lancement sont assurés par des mécanismes oléo-pneumatiques agissant sur les pistons.



L'appontage

L'appontage consiste à arrêter le plus rapidement et le plus sûrement possible un avion qui se présente à une vitesse d'environ 140 nœuds soit 270 km/h. Cette vitesse est nécessaire pour pouvoir redécoller s'il en était besoin en remettant les gaz et la post combustion.

En effet l'appontage est une opération très risquée.

Premier risque : l'annulation de l'autorisation d'apponter oblige le pilote à remettre plein gaz. Si l'appareil est trop bas, la crosse va accrocher un "brin" (un câble d'appontage) et celui-ci va le stopper net alors qu'il est en l'air. L'avion va retomber brutalement sur le pont.

Deuxième risque : le câble ou le système de fixation lâche lorsque l'avion l'accroche. Soit il lâche à l'instant précis où l'avion l'accroche et alors la situation est critique pour l'équipage qui n'a plus qu'à s'éjecter. Soit le câble lâche alors que l'appareil est déjà fortement ralenti, auquel cas le pilote aura la place de s'arrêter. Si le câble lâche, il sera propulsé à une vitesse gigantesque à travers le pont d'envol et cisaillera tout ce qui sera sur son passage : avions, personnel et structures du porte-avions.

Voila a+

merci beaucoup

de rien
Si tu désire plus d'info ou des shemas plus compréensible que l'écrit: mon adresse msn est disponible...
Mon Pc est devenu un vrai encarta des systémes de l'air et des avions de chasses.
a+

ouai je veux bien ! envoi ton adresse en mp stp ou entre moi :PHAT_FARM68@hotmail.fr