Jaguar à N'Djamena

Oui exact pour Jacques! Je revois encore ma tête quand j'ai appris.....


Et sympa Julien ce genre de frayeur en plus quand on a peu d'heures...

Voici une autre photo qui montre bien l'étendue des dégats !..

La suite !...

oui en effet!

Et le petit mot qui accompagnait les tofs envoyées à ma femme pour ne pas qu'elle s'inquiète !...

Impressionnant !

Dis donc ... ca a du la rassurer ta femme le ton factuel et décalé de ton petit mot !

Tu n'as pas pris d'éclats dans le visage Vu l'épaisseur de la verrière ça laisse présager de la puissance du choc

Une tite question Helmut ce n'est pas du verre feuilleté ??? ce qui éviterai de voler en éclat

Ils on mis 3 mois pour le réparer car un des réservoirs a été percé et il a fallu démonter l'aile(qui est d'un seul tenant!) pour arriver à le changer! Plus toutes les autres réparations nécéssaires:le moteur G à changer et les entrées d'air à réparer aussi!...
En fait,ce sont les éclats de la verrière qui ont fait le plus dégats!...
Mais;sur ce coup là,je m'en suis très bien tiré car je volais à 150 pieds et 450 Kts et 10 secondes avant l'impact,j'étais sur la tranche!... donc quand j'ai pris le volatile en plein dans le casque,mon premier réflexe a été de tirer souplement sur le manche et de mettre plein gaz sur les 2 moteurs et ensuite je me suis demandé ce qui était arrivé car je ne m'attendais vraiment pas à prendre un oiseau dans la gu...!..
En analysant les paramètres :j'avais une T7(température turbine )à 1000 °c !...
J'ai dû donc couper ce moteur sous peine d'explosion dans les minutes suivantes!.. Ensuite,je ne vous raconte pas le bruit dans la cabine;car être en "décapotable" à 300 Kts est une expérience que je ne souhaite pas aux autres!..
De plus,mon cordon :radio-oxygène-réglage du siège a été arraché ! donc:plus de radio;plus d'oxy(même en basse altitude on en consomme !) et impossibilité de redescendre mon siège(règlé en haut pour les vols TTBA !)
Et pour couronner le tout:je me suis aperçu que la poignée haute du siège éjectable était tirée sur presque la totalité de sa course!...(il restait 5 cm sur les 45 cm de la course ! )
J'ai donc été obligé de couincer cette maudite poignée dans mon dos afin que le vent relatif( presque 550 km/h quand même! )ne m'éjecte malgré moi !...
Bref,j'ai parcouru les 180 nautiques sur un moteur,avec une fuite pétrole(mais ça,je ne m'en suis rendu compte qu'à l'arrivée!)en torpédo, sur un siège pouvant partir à tout moment !...le pied quoi !...
Voila une expérience dont je me serais bien passé!...

helmut a écrit:j'avais une T7(température turbine )à 1000 °c !...

A titre indicatif, c'est quoi la normale ?

[quote="helmut"]plus d'oxy(même en basse altitude on en consomme !)[quote="helmut"]

Parait que l'oxygène est un euphorisant : faut bien ca pour voler si bas et si vite !

helmut a écrit:Et pour couronner le tout:je me suis aperçu que la poignée haute du siège éjectable était tirée sur presque la totalité de sa course!...(il restait 5 cm sur les 45 cm de la course ! )

J'ose à peine imaginer le stress !

helmut a écrit:Bref,j'ai parcouru les 180 nautiques sur un moteur,avec une fuite pétrole(mais ça,je ne m'en suis rendu compte qu'à l'arrivée!)en torpédo, sur un siège pouvant partir à tout moment !...le pied quoi !...
Voila une expérience dont je me serais bien passé!...

J'ai cru que t'allais dire "la routine !"
En fait jpense que pas grand monde n'aurait échangé ta place ....

Enfin l'essentiel, c'est d'être encore là pour en parler, et de ne pas avoir de cravate MB !

Le petit mot écrit sous cette forme servait à minimiser les conséquences !..
En fait,j'avais la tête tournée à 90 ° au moment de l'impact car je surveillais mon équipier qui était en FMD(formation de manoeuvre défensive:De front à 2 nautiques.
A 150 pieds,on ne reste pas la tête tounée des heures et le piaf(un Marabout parait-il )en a lâchement profité !...
Mon équipier qui m'a vu cabrer s"est demandé ce qu'il m'arrivait et quand il a réussi à me rassembler il a pu me faire une tof,je vais essayer de la retrouver .

et tout ça pour un piaf

quand tu fais le bilan de toutes les avaries accumulées tu te dis que parfois un grain de sable peut être catastrophique. Mais en effet tu t'en est bien sorti car tu as eu les bons réflexes et tu as dû remercier pépère Jag de t'avoir ramené à bon port.

Pour info,la verrière est en fait une sorte de "plexi" donc elle casse comme du verre!
Heureusement que j'avais les 2 visières car j'ai été coupé au coup et ma combine de vol aussi(je l'ai encore en souvenir !)mais mon casque portait des grosses griffures!..
Il a été réformé dans la foulée mais je n'ai pas réussi à le garder!..
Vous allez rire(peut être !) mais à aucun moment je ne me suis affolé;par contre,après être descendu de mon "Jag torpédo mono"lorsque le cdt de la base est venu m'accueillir au pied de l'échelle et qu'il m'a demandé si ça allait;j'ai
C'est ce que l'on appelle le contre coup...
Après être passé par la case infirmerie,je revolais le lendemain et,j'ai gardé l'appréhension de la collision volatile durant...1 an !..

La température normale est de l'ordre de 640° (max au démarrage:700° !)...Donc,1000°ça faisait un peu beaucoup !...
Pour le stress;sur le coup tu agis comme on t'a appris et après analyse ,tu fais ce qu'il faut pour rentrer au bercail !...
C'est pour cela que l'on s'entraine encore et encore;pour faire face à ce genre de situation. Après,les individus réagiront de façons différentes suivant les cas:c'est le propre de l'être humain !...

hé bhé!...
en tout cas merci de nous faire partager tout ça!