le MLU:une reference

Il y a pollution et pollution et je crois que la notre n'est pas malsaine car on sait quand s'arrêter!...

tout à fait Helmut et d'ailleurs j'avais déjà fait remarquer à notre généralissime Mover que si j'allais trop loin, qu'il ne fallait pas hésiter à me le dire. Vu que l'on ne m'a jamais rien dit ...

Par contre Si l'humour et la bonne humeur devait être bannie de ce forum je serais le premier à déguerpir

vous savez donc comment me gicler d'ici

eh ! on dit comment MLU en latin ????
.......aie je vais me faire virer ....................

U L M !..... Mover,c'était trop tantant!..

magnifique....

Sur le site de la Composante Air de l'Armée belge :

http://www.mil.be/aircomp/index.asp?LAN=fr

une superbe photo du backseat d'un F-16 :


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Switch pourrait peut-être nous en dire plus ?

Ben y'a pas grand chose à dire...
Je ne sais pas ce que vous voulez savoir...

la plaque de numéros façon telephone , c'est pour entrer des codes ?

C'est ce qu'on appelle UFC (Up-Front Control panel). Aussi parfois appelé ICP (Integrated Control Panel)
Ca ne fonctionne pas du tout comme un pavé numérique de portable si c'est ta question...
En front seat, ca se trouve en-dessous du HUD (donc beaucoup plus accessible). Ce pavé sert à naviguer dans les différents menus du DED (Data Entry Display), le petit écran qui est à côté du pavé et dont les écritures sont en jaune. Sur le front seat, ça se trouve sur la droite de l'UFC.
Ca permet entre autre de changer les frequences UHF, VHF, le code IFF de passer (en hands off c'est à dire sans utiliser le système HOTAS) en mode AA ou AG.
C'est donc très souvent utiliser en vol et c'est excessivement ergonomic et pilot friendly. Il y a aussi un petit système de joystick permettant de naviguer dans les différentes pages et de faire descendre ou de sélectionner certaines options.

Voili ...
Une petite photo...

ET, si ce n'est pas trahir un secret, que représentent les 2 écrans sur la photo ?

Si il s'agit des 2 écrans en haut de la photo, il s'agit des MFD (Multi-Functional Display ou écrans Multifonctions). Ils permettent d'afficher de nombreux paramètres avions, l'écran radar, l'armement, si l'avion est équipé d'un TGP (targeting Pod) de visualiser et désigner la cible.
Le passage d'un mode à l'autre se fait avec les OSB (les boutons vert tout autour). Les 2 écrans sont indépendant l'un de l'autre et peuvent afficher des informations différentes par ex: radar air/sol sur le MFD de gauche et la visualisation TGP sur le MFD de droite.
Sur la photo les visualisation sont :
sur le MFD de Gauche: radar air/air en mode RWS (écrit en haut de l'écran) distance de recherche 40 NM (inscrit en haut à gauche de l'écran) et altitude de recherche 13 000 à 30 000 pieds (indiqués à côté des petites barres blanche sur l'écran)
Sur le MFD de droite : le HSD (Horizontal Situation Display) qui donne une visualisation du dessus de l'avion et indique les steer points, la position des ailiers, des appareils ennemie, les menaces air-sol.

Voila voila..j'espére ne pas avoir dit trop de bêtises et peut être y-a-t'il d'autres modes que je ne connais pas....tu as d'autres infos Switch?

tahitibob78 a écrit:tu as d'autres infos Switch?

euuuuuh...


UI un peu


Mais je te rassure ce que tu as expliqué ne sont pas des bêtises...
Un petit détail, on peut effectivement afficher et changer les informations présentées sur les MFDS en appuyand sur les OSB mais, en vol, le défilement des pages se fait via le système HOTAS; c'est à dire en gardant les mains sur le stick et le throttle.
Sur la photo, sur le radar, on peut aussi voir le Link16. Ce sont les deux petits cercles verts qui représentent ici la position de deux avions "friendly" (surement des liners ou des avions "non-players" d'un vol). Cette picture du Link16 nous est donnée soit par un AWACS en vol ou bien par des stations radars au sol. Cela nous permet entre bien d'autres choses, d'avoir une excellente et quasi illimitée situational awarness sur tout ce qui se passe à plusieurs centaines de km à la ronde. Cela nous donne l'occasion d'avoir une information excessivement détaillée sur les appareils évoluant 360° autour de nous, sans même à avoir à les balayer avec notre radar.

Voilà si vous avez d'autres questions auquelles je pourrais répondre n'hésiter pas...

Pourquoi certains indicateurs, comme l'altimètre, sont-ils toujours analogiques et séparés, et non intégrés dans un 3è écran ?
Pour des questions de fiabilité et donc de sécurité ?

La montre en bas à droite, c'est une Breitling ?

Merci Switch pour les infos....mais j'ai une tite question

Est-ce que la L16 permet d'accrocher et tirer des Fox3 radar éteint? La position de l'avion ennemie étant rafraichie par un awacs. Il me semble que c'est le cas sur des avions comme l'Eurofighter, le rafale et autre.
il me semble avoir lu dans un Air Fan (oula faut que je retrouve le neurone qui a l'info dans mon cerveau encombré) un commentaire de pilotes de MLU ayant fait un exercice avec des rafales. Un des pilotes de F16 disait qu'il avait été impressionné par la grande discrétion des rafales (radio, radar...) toutes les infos passant par la L16 (désignation de cible, tir etc...). Peux tu faire de même? ou y a-t-il des limites d'utilisation sur le F16 (uniquement réception d'informations descendantes..etc)?
ppffff que de questions...j'espéres qu'elles ne sont pas top secret sinon il faudra que je...
En tout cas merci pour toutes ces infos sur ce magnifique oiseau.

Pour les cadrans analogiques, effectivement il doit s'agir d'une redondance pour pallier à une panne du HUD, des MFD. Pour la montre je ne sais pas...

Tu comprendras que je ne peux pas répondre à ce genre de question...

Pour le Rafale, ça reste certes un bon avion mais encore loin d'être opérationnel. Actuellement, comme avion de 4ème génération, un F-16 MLU (ou encore Super Hornet voire aussi F15 E) reste beaucoup plus opérationnel et bien mieux équipé. Je ne prends pour exemple que le viseur de casque ou encore un targeting pod (prévu sur Rafale qu'en 2011 et encore avec un vieux Damoclès - rien à comparer avec un SNIPER) ou encore la capacité Nuc... Sans parler de pod recce à proprement parlé...

Pour les indications de vitesses, altitude, etc.. en analogique, vous avez visé dans le mille...

Cela dit, je reste ouvert à d'autres questions... moins indiscrètes