Le Rafale aux multiples talents

Le futur standard F3 ajoutera au Rafale une capacité nouvelle : celle de pouvoir réaliser la mission de dissuasion nucléaire. Cet avion polyvalent, à forte valeur ajoutée, ouvre une nouvelle ère dans l’histoire de l’armée de l’air. Imaginons un avion de chasse capable d’accomplir une mission d’attaque de précision, une mission d’interception, une mission de reconnaissance et une mission de dissuasion nucléaire. L’armée de l’air l’a imaginé et l’industriel l’a réalisé : le Rafale. Un pur produit de la nouvelle génération technologique, diraient certains. Cet avion répond parfaitement aux besoins de l’armée de l’air : tant économiques (réduction des coûts en formation et en maintenance) qu’opérationnels. Ce programme vise en effet à renouveler toute la flotte des avions de combat (234 exemplaires prévus pour l’armée de l’air). Sur le long terme (2015-2020), les Rafale prendront progressivement le relais des Mirage F1 et 2000.


Trois éléments clés ont motivé le développement du programme Rafale. Avant tout, sa polyvalence : « Cette capacité à mener toutes les missions est très intéressante d’un point de vue opérationnel, observe le colonel Thierry Duquenoÿ, au bureau des programmes à l’état-major de l’armée de l’air (Paris). Ce qui permet de concentrer les forces et de diminuer les moyens nécessaires pour réaliser la mission ». Le deuxième point, c’est sa maintenance simplifiée : elle réduit considérablement les coûts et augmente la disponibilité de l’avion. De plus, sa maintenance facilite la mise en oeuvre du Rafale. Le troisième et dernier élément clé est son potentiel d’évolution.


« Il faut voir le Rafale comme un ordinateur volant avec une certaine configuration matérielle », précise le colonel. L’avion est développé de façon évolutive, selon un programme d’ajouts successifs de nouvelles fonctionnalités. Elles ont été définies selon trois standards: F1, pour les modes opérationnelles air-air ; F2, pour les modes air-air et air-sol ; et enfin F3 (en cours de développement), qui ajoute le mode d’attaque air-mer, la reconnaissance et la capacité nucléaire. « À l’horizon 2008, tous les avions passeront au standard F3 », annonce le colonel.


Pour accueillir ces premiers Rafale, l’armée de l’air met tout en oeuvre. D’abord, sur le plan opérationnel, il faudra parfaire l’instruction et l’entraînement des premiers équipages avant la mise en service du Rafale, à l’été 2006, sur la base aérienne de Saint-Dizier. La conversion sur cet appareil, appelée « transformation », est assurée par le centre des expériences aériennes militaires (CEAM) de Mont-de-Marsan (N.D.L.R., il a reçu les premiers Rafale en décembre 2004). C’est ici qu’est évalué l’avion dans un environnement aussi réaliste que possible afin de rédiger les manuels d’emploi tactique et les procédures de formation des équipages et des mécaniciens. D’ailleurs, un centre de formation Rafale (CFR) a ouvert ses portes l’été dernier sur la base de Mont-de-Marsan.


Sur le plan de l’infrastructure, la plus grande partie des chantiers se sont ouverts à Saint-Dizier. Le chef d’état-major de l’armée de l’air, le général Wolsztynski, a officiellement posé la première pierre du futur escadron de chasse 1/7 « Provence », le 3 février 2005. Un second escadron sortira de terre en 2008 et sera à vocation nucléaire. Les appareils seront alors équipés du nouveau missile air-sol moyenne portée améliorée (ASMP-A). « Ces équipages seront formés par l’escadron 1/7, précise le colonel. Au programme : une formation théorique pour connaître la technologie du Rafale sur le bout des doigts. Puis, pour les pilotes et les navigateurs, une instruction incluant une soixantaine d’heures de vol, pour se familiariser et découvrir l’avion sous ces caractéristiques dynamiques ». Également en construction, le centre de simulation Rafale (CSR) qui permettra aux pilotes et aux navigateurs de s’entraîner collectivement dans un contexte tactique complexe intégrant un dispositif aérien complet, dès l’été 2007.

Enfin, sur le plan de la maintenance, les unités vont se partager le travail. Dorénavant, les escadrons se concentreront sur l’activité aérienne. À proximité, se trouvera un centre de maintenance Rafale (CMR). Il a l’avantage de rassembler dans un seul et même lieu tous les mécaniciens capables d’intervenir sur l’avion. Autre particularité : tous ces centres ne seront pas identiques. Certaines interventions sont en effet peu gourmandes en main d’oeuvre. À titre d’exemple, une seule base assurera l’entretien du siège éjectable. Certes, ces nouvelles structures de maintenance vont modifier l’organisation interne des unités. En revanche, poursuit le colonel Duquenoÿ, « L’objectif de cette grande unité de maintenance reste la disponibilité des avions et reposera avant tout sur la qualité des personnels ».

Apperement ca va amener pas mal de changement, mais bon l'on as rien sans rien...

Esperons juste, que cet avion ne va pas ralentir, les bases par son entretien, et que toute les bases equipés de cet appareil pourront le gérer sans trop de probleme pratique !



En tous cas cette photo a Bordeaux est magnifique ! Est montre la beauté de cette avion...

Je tenais à vous faire remarquer que l'on passe en France avec un avion à deux reacteurs ce qui tranche avec les beaux mirages!


Ps: Excusez moi je suis amoureux...

j'ai entendu se matin à la radio que la Lybie voudrai s'équiper de rafale (entre 13 et 18 )

ah bon je vais me renseigner sur ça en tout cas merci de l'info

ps :ta phaute est corrigé

Le Maroc a acheté le Rafale, c'est confirmé. 18 appareils commandés pour 2,5 millards d'euros.

Aj'espere qu'un beau livré sable lui sera donné

I.On a écrit:Aj'espere qu'un beau livré sable lui sera donné

je vois mal un Rafale couleur sable mais bon

a si c'est superbe un rafale couleure sable

bones nouvelles pour Dassault en tout cas, car la bataille est rude pour les vendre nos rafale

De toute façon, on va leur dessendre après leur rafales au Maroc et à la lybie

Si ca fait comme les 2000-9 des EAU, c'est plutot eux qui peuvent descendre nos 2000.

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Lybie et Maroc

2,5 Milliards € chacun soit 18 appareils.

Système de propulsion du rafale :

Le M88-2 équipe l’avion de combat multirôle Rafale de Dassault Aviation. Entièrement conçu, développé et produit par Snecma, il constitue la pierre angulaire d’une nouvelle famille de moteurs construite autour d’un corps haute pression commun.

Le M88-2 est un moteur de nouvelle génération qui intègre des technologies de pointe : chambre de combustion non polluante, aubes de turbines monocristallines, disques en métallurgie des poudres en sont quelques exemples. Il bénéficie également des dernières avancées techniques pour réduire la signature électromagnétique et infrarouge. Très compact, ce moteur (de 50 à 75 kN de poussée avec postcombustion - 11 250 à 17 000 lb) offre un rapport poussée sur masse élevé et une pilotabilité exceptionnelle, notamment en termes d’accélération.

Pour réduire encore la consommation spécifique et augmenter la durée de vie des parties critiques du moteur (corps haute pression et post-combustion), les équipes de Snecma ont développé une nouvelle version du M88-2, appelée M88-2E4. Ces améliorations permettent d’obtenir une consommation réduite de 2 à 4% par rapport à la version E1.

Conçu pour la meilleure disponibilité opérationnelle, le M88-2 offre une grande facilité de maintenance et un coût d’exploitation réduit, pour minimiser le coût global de possession.

(source SNECMA)

D’autres innovations viennent accentuer l’apport technologique du M88. La conception modulaire est un élément important de gain de temps et d’argent. Dans le but d’alléger considérablement la logistique, les 21 modules qui constituent le moteur sont remplaçables isolément et sans mise au point particulière.
Deux calculateurs assurent la régulation numérique et rendent le pilotage de la propulsion quasiment transparent pour l’équipage. Ces mêmes calculateurs surveillent en permanence le fonctionnement, localisent les défaillances éventuelles et permettent le suivi du vieillissement et l’ajustement des performances. Les mécaniciens possèdent tous les moyens nécessaires au diagnostic des pannes et au remplacement en un temps record du module défaillant.

Enfin, le M88 peut s’enorgueillir d’être le premier moteur militaire totalement « émancipé » puisqu’il exauce un vœu cher à l’armée de l’air : « s’affranchir de banc d’essais et d’aire de point fixe, installations pénalisantes et coûteuses ».
(sources avions-militaires.net)

« En France comme en « opex » (opérations extérieures), sur les bases aériennes comme sur le porte-avions Charles-de-Gaulle, le comportement du réacteur M88 est à la hauteur des attentes des opérationnels, souligne Michel Caunes, directeur des opérations M88 de Snecma. La dernière évolution en date du moteur, le M88-2 étape 4, équipe tous les appareils présents dans les forces et les utilisateurs en sont extrêmement satisfaits ».






Voilou, pour ceux que la "mécanique" intéresse et que la lecture ne rebute pas

C'est quand même imprèssionant :O
Mais tellement génialissime !